Mellanöstern fungerar i normalfall som en viktig knutpunkt för flygresor mellan väst och öst. När viktiga luftkorridorer över länder som Iran och Irak stängs tvingas flygbolagen planera om sina rutter. Det skapar en dominoeffekt av förseningar och ökade kostnader.

Särskilt drabbade är de populära rutterna mellan Europa och Asien.

Samtidigt pressas flygbolagens ekonomi av ett oljepris som stigit nära 50% i år.

Flygexperterna John Strickland och Daniel Gustafsson förklarar för Placera hur läget påverkar flygbolagen.

Kritisk brist på kapacitet

När luftrummet över länder som Iran och Irak begränsas eller undviks helt, tvingas flyg mellan Europa och Asien att ta betydligt längre rutter. Längre flygtid innebär inte bara ökad bränsleförbrukning utan också högre personalkostnader och ett ökat slitage på planen.

John Strickland, med över 40 års erfarenhet från flygbranschen. pekar på att det främst är en kritisk brist på kapacitet som driver upp priserna nu.

"Det kan ske en uppgång i biljettpriserna på rutter mellan Europa och Asien, främst på grund av brist på kapacitet. Mellanösternbolagen utgör normalt en viktig del av den totala kapaciteten på dessa marknader, och utrymmet på alternativa rutter är begränsat", säger Strickland.

Han tillägger att marknaden redan innan konflikten var sårbar:

"Vi har sett att flygplansstorleken på ett antal av dessa asiatiska ruter har minskat efter pandemin i och med att stora plan som Boeing 747 pensionerades, och även vissa Airbus A380. Nyttjandegraden tenderar att vara mycket hög, typiskt över 80%, vilket innebär att det för närvarande finns få platser kvar och de säljs därmed till högre priser."

Oljeprisets effekt

Att oljepriset stigit nära 50% under året slår direkt mot flygindustrin, där bränslet vanligtvis står för 25-30% av driftskostnaderna. Effekterna syns nu även på den svenska marknaden.

Bland annat har SAS och Norwegian valt att införa bränsletillägg på sina biljetter för att kompensera för de skenande kostnaderna.

Bolagen som påverkas mest

De bolag som påverkas allra mest är de som har sina nav i hjärtat av det drabbade området. Före detta piloten och numera flygspecialisten Daniel Gustafsson på Flightradar24 beskriver situationen:

"Nedstängningen av luftrum i konfliktområdet har utan tvekan allra störst påverkan på de lokala bolagen som bygger hela sin verksamhet utifrån sina megahubbar i området. Bolag som Emirates, Qatar Airways och Etihad har därför blivit oerhört påverkade, eftersom majoriteten av deras flighter sedan konflikten utbröt inte har kunnat flygas alls", säger han.

När flygbolagen nu gradvis börjar återuppta vissa linjer sker det till priset av kraftiga förseningar och längre rutter. Gustafsson lyfter fram ett tydligt exempel:

"Ett illustrerande exempel är Qatar Airways flight QR339, Doha-Moskva, som när den igår gick avverkade sträckan på 7:35 timmar, att jämföras med mer typiska 5 timmar. Skillnaden ligger givetvis i rutten som igår drogs via Pakistan och Kazakstan, snarare än rakt norrut över Iran."

För europeiska bolag är situationen något annorlunda. Medan rutter till Sydostasien kan klara sig relativt bra tack vare andra korridorer, drabbas de bolag som flyger specifikt mot Indien och Gulfstaterna hårdare.

"I och med att den viktiga korridoren över Azerbajdzjan fortfarande är aktiv, påverkas mycket av trafiken mellan Europa och Sydostasien marginellt, då kan förseningarna istället räknas i tiotals minuter."

Foto: Flightradar 24